俯瞰浩瀚无垠的塔克拉玛干沙漠，一条800多公里的钢铁巨龙沿沙漠边缘蜿蜒前行，这就是全线轨道铺通即将通车的生态治沙与铁路建设同步进行的新疆和若铁路，成为当地屏障沙暴、保障生态的亮丽风景……

　　和若铁路全长约825公里，连接和田市与若羌县，为客货共用单线铁路，设计时速120公里。据了解，和若铁路全线受风沙影响段落409.19公里，采用工程防沙与植物防沙相结合的段落为285.7公里。

　　修建沙漠铁路首先要解决的是沙害对铁路建设的影响，为此和若铁路采用“治沙先行”的环保建设理念，利用“外阻内固、外高内低”的防沙模式和滴灌、换土等技术，打造阻沙障、防沙植物和芦苇方格3道防线。植株未长大之前，建设方在铁路外侧采取1.5米高立式沙障阻沙，靠近铁路侧采用0.3米高芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。植株长大后，外侧利用高大耐旱的胡杨、沙枣等乔木降低风速，拦截来沙，靠近铁路侧采用低矮的柽柳、梭梭、沙拐枣等灌木固沙，灌木利用自身的枝繁叶茂及发达的根系，固定流沙，层层拦截，形成了梯次型的先进防沙体系。这项施工方法不仅绿化美化了铁路沿线环境，还极大降低了铁路后期维护成本，可谓一举多得。

　　几年来，铁路建设者在铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植灌木、乔木近1300万株，构建了阻沙、储沙、固沙三重屏障。如今，绵延三百多公里的防风治沙带绿意盎然、生机勃勃，成为防风治沙的天然屏障。

　　中铁二十一局集团一公司和若铁路S5标项目部承建了21.4公里绿色长廊生态治沙防护工程，专门建立了植被灌溉巡查养护制度，专人管理，精心养护，乔木、灌木成活率在建设单位检查评估中名列全线第一，被新疆和若铁路有限责任公司树立为全线生态治沙样板，多次受到通报表扬。

　　和若铁路是一条治理沙漠的生态环保之路，这彰显的不仅仅是中国修建铁路的智慧，也是坚持生态与发展并举的中国智慧。这条铁路预计今年6月开通运营，建成后将与格库铁路、南疆铁路连通，南疆人民出疆不再绕道吐鲁番，路程将缩短1000多公里。

　　任杨 石宝进 闫东  据新疆日报