最是一年春光好，植树添绿正当时。和若铁路开通近两年，从沙漠腹地到片片绿荫，铁路两旁种下的树苗根基日渐坚韧。
4月10日，在北京召开的“2024年生态环保产业创新发展大会”上，中国环境保护产业协会公布了《2023年生态环境保护实用技术装备和示范工程名录》，“新建和田至若羌铁路风沙防护治理工程”成为唯一入选的铁路建设项目。
和若铁路全长825.5公里，地处世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，是一条典型的沙漠铁路。近年来，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司在绿色发展理念的引领下，科学做好和若铁路的防沙治沙工作。
和若铁路沿线自然环境比较恶劣，主要风季长达7个月。为了防止沙害影响铁路行车安全，和若铁路在建设初期就实施“沙漠修铁路，治沙要先行”的方针政策，风沙防护工程与铁路建设同步进行。
“在沙漠里种树，比养活一个孩子都难，但我们必须这么做，就是为了把环塔克拉玛干沙漠铁路最后一块补上。”在沙漠从事了20多年铁路建设工作的王尽忠说。
在沙漠种树需要科学有效的方法。芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物被称为防沙“三件套”。
在铁路两侧由外向内依次设置芦苇沙障、芦苇方格，再种上乔木、灌木组成的植被条带，防护宽度110米至400余米不等。这样几年后，外侧高大的乔木降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则固定流沙，梯次型防沙体系便形成了，可以做到层层拦截风沙。
在和若铁路开通前，铁路部门结合当地环境，因地制宜采取工程防沙与植物防沙相结合的方式开展防风沙工作，在铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙拐枣等植物近1300万株，造林面积达11.4万亩。
自和若铁路开通以来，铁路部门加大沿线苗木管养力度，并在和若铁路近300公里的主要绿化区段，实施分段定人定责，对沿线苗木生长情况实时进行检查管养。
为了悉心管养千辛万苦播种的绿植，他们在全线挖设了131口水井，并依托智能灌溉系统，随时保证植物用水需求。
“和若铁路开通快2年了，线路旁的植被也都长大了不少。”喀什基础设施段民丰车间绿化工队的队长徐伟介绍，“该地段的风沙较大，导致植物存活率不高。看着植被逐渐长大发挥起防沙固沙的作用，我们都很欣慰！”
据了解，和若铁路从建设之初到现在，共完成全线灌木补种393万株，乔木补种36万株，补种面积约为6400亩，植株存活率在85%左右。
如今，这条铁路沿线的“绿色长廊”已经成为防风治沙的天然屏障，守护着列车安全运行，让于田、策勒、洛浦等地群众出行更加便捷，让当地的农副产品运往全国各地，有效拉动了当地经济发展，也让和若铁路成为一条贯穿南疆特色产业的“致富走廊”。
新华社记者 李响 通讯员 关拥军 王乾坤 时聪颖
新华社客户端乌鲁木齐4月17日电
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